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全新銳志 詮釋蛻變傳說——后驅!后驅!試駕體驗一汽豐田新銳志
2010-11-02 16:46發表

 

 

全新銳志 詮釋蛻變傳說——后驅!后驅!試駕體驗一汽豐田新銳志 

 

 

     當你在維基百科里查找" Toyota Reiz"時,聰明的維基便會自動把你帶到"Toyota Mark X"的頁面。提起赫赫有名的Mark X,恐怕車迷們能講出一大堆相關的歷史和故事。自2004年底上市以來,Mark X因其動感時尚的造型和同價位車型罕有的前置后驅技術受到消費者的追捧。而他在中國國產后改名為"銳志"Reiz,源自德語,意為"魅力、刺激"),也為他的出色表現做出了完美詮釋。

 

 

 

     銳志與皇冠共線生產,共享底盤,作為皇冠的衍生車型,他的形象比皇冠更加年輕,更富活力,很好地彌補了皇冠在動感和時尚方面的不足。新銳志在豐田轎車產品系列中的定位也僅次于皇冠,高于凱美瑞。去年末,新皇冠在千呼萬喚中出現在了消費者面前,從那時起,無數銳志的擁躉便開始猜測新銳志登場的時間。如今,已經在市場上打拼了5年的銳志終于迎來了更新換代,以全新的第二代Mark X為原型的新銳志來到了我們面前。

 

     看起來,除了"X"車標換成了豐田車標外,新銳志的外形和Mark X如出一轍。三連式前大燈和網狀鍍鉻前格柵的組合比上一代前臉更富質感,似乎還有點雷克薩斯ES的模樣。側面舒展、高挑的腰線從車尾一直延伸到車頭,和發動機艙蓋銳利的棱線共同營造出動感的視覺效果,18英寸的碩大車輪更讓他顯得信心十足。尾燈比前一代更加精致,并且同樣設計成三連式,和前大燈遙相呼應。此外,新銳志外形上最明顯的變化還要數行李廂上部的線條設計:前一代銳志此處的線條設計十分精悍,卻難免讓他的尾部看上去有些狹窄;而新銳志在這里做出了明顯的改變,經過改善的線條加上兩邊如翅膀般飄逸的尾燈,讓他的尾部看起來寬闊了許多。

 

 

 

     這種"更加寬大"的感覺只是線條帶來的視覺效果嗎?當然不是。新銳志并沒有盲目追趕時下流行的"加長風",而把更多注意力放在了增加橫向寬度上。事實上,新銳志不僅市場定位高于凱美瑞等中級車,2850毫米的軸距也已經遠遠超越了雅閣、天籟這些以""著稱的車型,因此,他的前后排膝部空間都不會讓人有任何抱怨。而此次換代,新銳志1795毫米的車身寬度比上一代車型增加了足足20毫米,前排兩個座椅也相應地各自向外移動了10毫米,給駕乘人員提供了更寬敞的橫向空間。不過,由于流線型車頂從頂點向后的弧度變化比較大,他的后排頭部空間表現依然比較一般,這恐怕也是為實現0.28這個低風阻系數而不得不做出的一點妥協。此外,新銳志的行李廂空間也比上一代有了明顯的增加,這當然要歸功于前面提到的車尾設計巧妙的改變。

 

 

 

 

 

     相比于外觀,新銳志內飾的變化更是徹底。從碩大的四輻方向盤上似乎還能看到一點上一代銳志的影子,不過加入了銀色的搭配后,新方向盤的質感已經不是他的前輩可以攀比的了。另外,無論儀表盤還是中控面板,全新的設計也都比上一代有了明顯提升。大量鍍鉻飾條的使用讓車內空間的品質感倍增,而多媒體系統和三區自動空調的按鍵排布也更加合理有序。

 

 

     新銳志依然繼承了上一代車型所使用的2.55GR3.03GR兩款V6 VV T-i發動機以及6擋自動變速器,因此在駕駛過程中,他在動力輸出方面的表現和上一代車型如出一轍,讓我幾乎感受不到什么差別(我前不久剛剛駕駛過上一代銳志,對,就是很傻很天真地把他寫成"前驅"的那次)。其實單從數據上看,經過調校的兩款發動機在最大功率(2.5升車型:193馬力@6200/分,3.0升車型:227馬力@6200/分)和最大扭矩(2.5升車型:236牛米@4400/分,3.0升車型:293牛米@4400/分)方面比上一代還略低一點,不過這種微小的差別并沒有體現在行駛表現中,而且由于新銳志的車身材質進一步輕量化,他在加寬了車身的同時,整備質量反而比前一代車型有所降低,這也使得新銳志獲得了比以往更好的燃油經濟性。更重要的是,優化后的發動機可以放心地使用93號汽油,而不再需要97號汽油的"嬌生慣養"

 

     看得出來,數據上的一點損失,換來了更好的燃油經濟性,這也讓新銳志變得更加環保,更加符合當前時代的需求。除此之外,已經出現在豐田許多車型上的"ECO"綠色駕駛提示功能也出現在了新銳志上,每當駕駛員以環保的方式駕駛時,儀表盤上的綠色"ECO"提示燈就會點亮;而一旦駕駛員深踩油門或者發動機高轉速運行時,綠色提示燈就會熄滅。這個功能可以有效地幫助駕駛員養成良好的駕駛習慣,如果駕駛員樂于讓這盞綠燈一直亮著,那么一段時間后他們也可以看到油耗方面的喜人變化。

 

 

 

     當然,新銳志也沒有忽視那些依然追求駕駛樂趣和速度的消費者——他全系標配的換擋撥片一定會讓不少人感到驚喜。方向盤后面兩片精致的金屬撥片響應速度相當快,換擋過程彈指間便可以完成,讓我在每次入彎前的連續減擋和轉向操作就像程序員控制鼠標一樣輕松自如,一氣呵成。而他的轉向系統在可變齒輪比轉向系統(VGRS)的幫助下,變得比前一代車型更加靈敏,響應更加積極,我對方向盤的每次輕微操作都能迅速在前輪的指向上得到反饋,加上他標志性的后驅車過彎姿態,體現出了很高的轉向極限,讓我在連續過彎的過程中始終感到信心十足。

 

     作為新銳志的開發設計者,豐田第一開發中心首席工程師友原孝之在聊天時自信地把新銳志稱為"具有極高性價比的中高級轎車";而我在試駕過程中感受到的,也確實是一種活力和舒適、安全、經濟并重的均衡表現。和上一代銳志"魅力、刺激"的市場定位有所不同,新銳志更加注重乘坐的舒適性和品質感,其實這也正是當前汽車市場前進的主流方向。市場上又要開始一番血拼了?其實,多了一分務實,加之這個價格區間里無出其右的"后驅",特立獨行的新銳志依然難覓敵手。

 

    在新銳志上,我們還發現了許多從新皇冠身上沿襲下來的高科技安全配置。這些配置使新銳志無論在安全性還是豪華性方面都更上層樓。

 

     車輛動態綜合管理系統

     車輛動態綜合管理系統將車輪防抱死制動系統(ABS)、速度感應式電動助力轉向(EPS)、牽引力控制系統(TRC)和車身穩定性控制系統(VSC)等進行了優化整合,讓新銳志在直線行駛、轉彎和制動等過程中的表現都更加令人放心。

 

     自適應雷達控制巡航系統

     自適應雷達控制巡航系統的操作方法與豐田普通的定速巡航沒有什么兩樣,但這套系統的功能更加完善。當自適應雷達控制巡航系統啟動時,藏在前格柵里的毫米波雷達傳感器便會探知前方200米之內的車輛,并根據與前車的距離變化實時調整當前車速,保證與前車保持適當的車距。而當前車離開車道或加速遠離時,自適應雷達控制巡航系統則會回到日常的定速巡航狀態。這個功能也極大地提高了新銳志的行駛安全性。

 

     預碰撞安全系統

     預碰撞安全系統可以通過前格柵內的毫米波雷達傳感器探測前方障礙物。當時速超過45公里時,預碰撞安全系統就會開始工作,如果它發現車子可能與前方障礙物發生碰撞,車內的警報器就會立即鳴響,提醒駕駛員進行制動或避讓操作。一旦駕駛員沒能及時操作,碰撞已難以避免時,預碰撞安全系統便會預先收緊前排乘客的安全帶,并自動施加一定的制動力,減緩碰撞給駕乘者造成的傷害。此外,新銳志右側的外后視鏡下方還加裝了一個攝像頭,每當車速低于5公里/小時,這個攝像頭便會自動啟動,駕駛員可以通過車內的顯示器看到右側車輪周圍的影像,這個功能讓側方停車變得易如反掌。

 

摘自于: 汽車族

 

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